Ο πόλεμος της νέας μπαταρίας ενέργειας, η Ιαπωνία πήρε μια καλή κάρτα, γιατί έχασε στην Κίνα;

Η Ιαπωνία έχει κυριαρχήσει στην βιομηχανία μπαταριών για πολλά χρόνια. Γιατί την ξεπέρασε και την καταπίεσε η Κίνα; Η μάχη μπαταριών Κίνας και Ιαπωνίας, ποιος μπορεί να κερδίσει στο μέλλον;

Στο πλαίσιο των παγκόσμιων προσπαθειών για την επίτευξη ουδετερότητας άνθρακα, πολλές νέες πηγές ενέργειας χρησιμοποιούνται ευρέως σε όλες τις πτυχές της ζωής, μεταξύ των οποίων οι μπαταρίες ισχύος αντιπροσωπεύουν μεγάλο ποσοστό.

Σήμερα, η τριμερή κατάσταση της Κίνας, της Ιαπωνίας και της Νότιας Κορέας έχει ουσιαστικά διαμορφωθεί, αλλά οι πωλήσεις των νέων οχημάτων ενέργειας της Κίνας καταλαμβάνουν το ήμισυ του κόσμου,Και ο ρυθμός ανάπτυξης είναι πολύ μπροστά στον κόσμο..

Αλλά ποιος θα το πίστευε ότι πριν από μια δεκαετία, η έρευνα των κινεζικών εταιρειών για τις μπαταρίες ενέργειας ήταν ακόμα έξω από την πόρτα.

Η Ιαπωνία μελέτησε για πρώτη φορά τις μπαταρίες ενέργειας τη δεκαετία του 1980, αφού η Ιαπωνία υπέστη σοβαρά από την οικονομική κρίση που προκλήθηκε από το πετρέλαιο.

Σήμερα, η Ιαπωνία έχει σκεφτεί για κάποιο χρονικό διάστημα ότι αν δεν αλλάξει την αναπτυξιακή της στρατηγική, μπορεί να αντιμετωπίσει μια τέτοια κατάσταση στο μέλλον, έτσι ώστε για να απαλλαγεί από την εξάρτησή της από το πετρέλαιο, θα πρέπει να προχωρήσει σε μια νέα στρατηγική.Επέλεξε να μελετήσει την τεχνολογία των μπαταριών λιθίου.Κατά τη δεκαετία του 1990, η ιαπωνική τεχνολογία μπαταριών λιθίου ήταν πολύ πιο προηγμένη στον κόσμο και σχεδόν μονοπωλούσε την παγκόσμια αγορά μπαταριών λιθίου.MottcellΤο μερίδιο αγοράς των εταιρειών New Energy, BYD, Yiwei και άλλων πρωτοποριακών εταιρειών υψηλής τεχνολογίας αυξάνεται.

Στην πραγματικότητα, πριν από το 2009, η Ιαπωνία ήταν ηγέτης στον κόσμο, ακολουθούμενη από τη Νότια Κορέα, ενώ η Κίνα ήταν ακόμα στο στάδιο εισόδου.Αλλά εκείνη τη στιγμή, στη βιομηχανία μπαταριών, οι μπαταρίες λιθίου είχαν υψηλότερη αξία από τις μπαταρίες κάδμιο νικελίου.

Αλλά στην μεταγενέστερη ανάπτυξη, το μερίδιο αγοράς της μπαταρίας λιθίου της Ιαπωνίας έπεσε χρόνο με το χρόνο, μέχρι το 2012, το μερίδιο αγοράς της κινεζικής μπαταρίας λιθίου έχει ξεπεράσει τη Νότια Κορέα και την Ιαπωνία,Η μπαταρία λιθίου της Ιαπωνίας έπεσε στο "αλτάρι",

Ωστόσο, εκείνη την εποχή, η Κίνα δεν ξεπέρασε την Ιαπωνία στην έρευνα της για την τεχνολογία μπαταριών λιθίου, οπότε γιατί το μερίδιο αγοράς είναι πολύ μπροστά;

Πρώτα απ' όλα, στις αρχές αυτού του αιώνα, η Κίνα βρισκόταν στο στάδιο της ταχείας ανάπτυξης και εντάχθηκε στον Παγκόσμιο Οργανισμό Εμπορίου.που αύξησε σημαντικά την προμήθεια μπαταριών λιθίου στο εσωτερικό και στο εξωτερικόΕπιπλέον, το κόστος των ανθρώπινων και υλικών πόρων στην Κίνα είναι σχετικά χαμηλότερο και οι κινεζικές επιχειρήσεις μπαταριών αναπτύσσονται γρήγορα για να κερδίσουν από την ποσότητα.

Η δεύτερη είναι ότι οι ιαπωνικές εταιρείες έκαναν ένα στρατηγικό λάθος, εγκαταλείποντας την έρευνα τους για τα ηλεκτρικά οχήματα υπέρ των κυψελών καυσίμου.Οι κινεζικές επιχειρήσεις εκμεταλλεύτηκαν αυτή την ευκαιρία και χρησιμοποίησαν την τάση για να καθιερώσουν με επιτυχία τη θέση της Κίνας στον τομέα των ηλεκτρικών οχημάτωνΗ Νίνγκντε Τάιμς χρειάστηκε μόλις 7 χρόνια για να γίνει "ο μεγαλύτερος κατασκευαστής μπαταριών στον κόσμο".

Τώρα, η Κίνα έχει κάνει μια νέα ανακάλυψη στην τεχνολογία της μπαταρίας λιθίου, βελτιώνοντας περαιτέρω την απόδοση της μπαταρίας λιθίου, έτσι ώστε να έχει ευρύτερες προοπτικές ανάπτυξης.

Αν και η Ιαπωνία έχει ξεπεράσει την Κίνα στις μπαταρίες ιόντων λιθίου, έχει επίσης ξεκινήσει έρευνα για άλλες νέες μπαταρίες ενέργειας, όπως οι μπαταρίες υδρογόνου.Η επιλογή της Ιαπωνίας για μπαταρία ενέργειας υδρογόνου είναι αποτέλεσμα πολλών ολοκληρωμένων σκέψεων, έχουν επίσης προσθέσει μέρος της συσκευής κυψελών καυσίμου σε αυτό, φαίνεται ότι είναι επίσης πιο επίμονες για την κυψέλη καυσίμου.

Μετά από τέτοια βελτίωση και βελτίωση, η απόδοση και η αποδοτικότητα τροφοδοσίας ενέργειας των οχημάτων νέας ενέργειας στην Ιαπωνία είναι πράγματι μπροστά από την Κίνα, αλλά το κόστος των μπαταριών λιθίου στην Κίνα είναι χαμηλότερο,και η τιμή πώλησης είναι σχετικά χαμηλήΑυτό σημαίνει ότι τα οχήματα με μπαταρία λιθίου της Κίνας αντιμετωπίζουν μια ευρύτερη αγορά από εκείνη των οχημάτων με μπαταρία υδρογόνου της Ιαπωνίας.MottcellΝέα Ενέργεια ως παράδειγμα, το ίδιο μοντέλο μπαταρίας και την απόδοση της τιμής του είναι χαμηλότερη από την Ιαπωνία

Αν και το κόστος είναι υψηλό και δεν είναι τόσο μεγάλο όσο η κινεζική αγορά,μπορεί να είναι μόνο θέμα χρόνου να μειωθεί το κόστος της συνεχούς ενημέρωσης και βελτίωσης.

Ως εκ τούτου, η Κίνα θα πρέπει να δει όχι μόνο τα άμεσα πλεονεκτήματα, αλλά και να εξετάσει τη μακροπρόθεσμη ανάπτυξη, τη βελτίωση της αποδοτικότητας, την ενίσχυση των επιδόσεων και άλλες πτυχές,να επιδιώξει μια ευρύτερη αγορά μπαταριών για τον εαυτό της.