Η κινεζική βιομηχανία μπαταριών θα παραμείνει στην κορυφή την επόμενη δεκαετία

Η ευκαιρία για την αγορά ηλεκτρικών οχημάτων της Κίνας να ξεκινήσει είναι το τεράστιο πρόβλημα ρύπανσης που δημιουργήθηκε από την ανάπτυξη της αυτοκινητοβιομηχανίας και άλλων βαρέων βιομηχανιών.

Το Πεκίνο ξεκίνησε ένα επιθετικό πρόγραμμα μείωσης των εκπομπών λίγο μετά το να γίνει η μεγαλύτερη αγορά αυτοκινήτων στον κόσμο το 2009 - Wan Gang,τότε υπουργός Επιστήμης και Τεχνολογίας και γνωστός ως ο πατέρας των ηλεκτρικών οχημάτων της Κίνας, οδήγησε την ώθηση για αυστηρούς ελέγχους στα οχήματα που εκπέμπουν βαριά ρύπανση.

Το 2012, το Κινέζικο Κρατικό Συμβούλιο κατέστησε τη βιομηχανία ηλεκτρικών οχημάτων μια βασική στρατηγική βιομηχανία και σε πόλεις όπως το Χανγκζού, οι καταναλωτές θα μπορούσαν να λάβουν επιδοτήσεις έως και περίπου 20.000 δολάρια (περίπου 127,5 εκατ. ευρώ).400 γιουάν) για την αγορά ηλεκτρικών οχημάτων.

Ωστόσο, το 2015 η πρόοδος σε ολόκληρο τον κλάδο είχε σταματήσει - οι κακής ποιότητας μπαταρίες και τα ηλεκτρικά οχήματα βρίσκονταν στην αγορά και η απάτη στις επιδοτήσεις ήταν άκρα.Η κινεζική κυβέρνηση είχε ξοδέψει τουλάχιστον άλλα 12 RMBΤο κόστος των πρώτων υλών και των νέων τεχνολογιών συνέχισε να αυξάνεται.Τα περιθώρια κέρδους των κατασκευαστών μειώθηκαν, και οι καταναλωτές τέτοιων προϊόντων δεν τα αγόρασαν.

Οι αρχές άρχισαν να εφαρμόζουν τη νομοθετική προσέγγιση "καρότο και μπαστούνι" ως απάντηση σε αυτή την κατάσταση.Ενώ οι ετήσιες απαιτήσεις ρύθμισης της αγοράς γίνονται όλο και αυστηρότερες.

Σύμφωνα με την UBS, οι κινεζικές αρχές έχουν δημιουργήσει μια σημαντική αλυσίδα εφοδιασμού με μπαταρίες αυτοκινήτων.Η Κίνα αντιπροσωπεύει τώρα το 85% της παγκόσμιας αγοράς για τους καθοδικούς συσσωρευτές, άνοδοι, διαφράγματα και ηλεκτρολύτες.

Η Κίνα έχει μειώσει σημαντικά το κόστος για τους κατασκευαστές που δραστηριοποιούνται στην Κίνα μέσω του ελέγχου της παγκόσμιας αλυσίδας εφοδιασμού μπαταριών.Η Tesla μειώνει την τιμή αγοράς των αυτοκινήτων της κατά περισσότερο από 30 τοις εκατό με την λειτουργία της στην Κίνα..

Οι δυτικές κυβερνήσεις βασίζονται στη ρύθμιση της αγοράς Η κινεζική βιομηχανία μπαταριών κερδίζει την πρώτη ευκαιρία

Σε άλλες χώρες, οι επιδοτήσεις για τα οχήματα νέας ενέργειας επικεντρώνονται επί του παρόντος στους καταναλωτές, αλλά υπάρχουν λίγα οικονομικά κίνητρα για τους κατασκευαστές.Οι αρχές της ελεύθερης αγοράς δεν δίνουν προτεραιότητα σε βασικά ζητήματα όπως η ασφάλεια των μπαταριών και τα πρότυπα για τις μπαταρίες, αλλά ας αφήσουμε την καινοτομία της ελεύθερης αγοράς να λύσει αυτά τα προβλήματα.

Πρώτον, όσον αφορά την τεχνολογία, τα κίνητρα της ελεύθερης αγοράς δεν φαίνεται να λειτουργούν τόσο καλά όσο θα έπρεπε. Το 2019, η ΕΕ ενέκρινε € 3,2 δισεκατομμύρια (περίπου Rs 23.044 δισεκατ. ευρώ) σε κρατικές ενισχύσεις για την υποστήριξη της έρευνας και ανάπτυξης της τεχνολογίας των ηλεκτρικών οχημάτωνΩστόσο, οι αρχές επικεντρώνονται μόνο στο ποσό των χρημάτων που επενδύονται, όχι στο είδος της τεχνολογίας ή του έργου που χρηματοδοτούν.

Δεύτερον, οι τεράστιες αλυσίδες εφοδιασμού και οι εγκαταστάσεις παραγωγής που απαιτούνται για την επέκταση της βιομηχανίας αγνοούνται επίσης από τις δυτικές αρχές.Πολλές αυτοκινητοβιομηχανίες που ελπίζουν να ηγηθούν της ηλεκτρικής αγοράς αφήνονται στις δικές τους μηχανές για να επεκτείνουν τις δικές τους αλυσίδες εφοδιασμούΗ Toyota ανακοίνωσε πρόσφατα μια επένδυση 13,7 δισ. δολαρίων (περίπου 83,748 δισ. RMB) σε μπαταρίες. Ο CEO της VW Dies δήλωσε επίσης ότι η πίεση για τη μετάβαση της ηλεκτροκίνησης της VW αυξάνεται σταδιακά,περιορισμένη από παράγοντες όπως η παροχή μπαταριών και η παραγωγική ικανότηταΗ BMW αύξησε επίσης τις παραγγελίες της για μπαταρίες σε περισσότερα από 20 δισεκατομμύρια ευρώ (περίπου 127,516 δισεκατομμύρια γιουάν).

Και η Νότια Κορέα και η Ιαπωνία, οι δύο χώρες που είχαν αρχικά την τεχνολογική ηγεσία, έχουν προσωρινά χάσει τη μάχη όσον αφορά το κόστος της μπαταρίας.Έτσι τώρα όλο και περισσότερες εταιρείες αυτοκινήτων άρχισαν να βασίζονται σε μεγάλο βαθμό στην κινεζική αλυσίδα εφοδιασμού μπαταριών., και στράφηκε στην αγκαλιά των μπαταριών λιθίου σιδήρου φωσφορικού.