Ο ουδέτερος κύκλος άνθρακα ανοίγει την ηλεκτρική ενέργεια του λιθίου στην εποχή των "υψηλών ταχυτήτων σιδηροδρόμων"!

Πρόσφατα, η πρώτη παρτίδα των 140 οχημάτων της Toyota με ενέργεια υδρογόνου, το Mirai, που εισήχθη από την Ιαπωνία,έχουν περάσει με επιτυχία τα τελωνειακά στο λιμάνι του Dalian και θα παρέχουν τις σχετικές υπηρεσίες κατά τη διάρκεια των Χειμερινών Ολυμπιακών Αγώνων του Πεκίνου.

Βλέποντας αυτό, δεν μπορούμε παρά να ρωτήσουμε, δεν έχουμε αυτοκίνητα με ενέργεια υδρογόνου; Γιατί να μην χρησιμοποιήσουμε το αυτοκίνητο με ενέργεια μπαταρίας λιθίου της Κίνας;Θέλουμε επίσης να αλλάξουμε τη διαδρομή των προηγούμενων μπαταριών λιθίου νέων οχημάτων ενέργειας?

Και φέτος, η κοινωνία άκουσε συχνά τη φωνή των αυτοκινήτων με μπαταρίες λιθίου, όπως οι μπαταρίες λιθίου είναι απατηλές, μικρό χιλιόμετρο, μεγάλο χρόνο φόρτισης, μικρή διάρκεια ζωής.Η κατασκευή μπαταριών λιθίου περιλαμβάνει εξόρυξη μετάλλων, η μετέπειτα ανάκτηση, δεν είναι προστασία του περιβάλλοντος... το αυτοκίνητο με ενέργεια υδρογόνου είναι η τάση των Times, ειδικά στο Toyota Group και άλλες ιαπωνικές επιχειρήσεις που εκπροσωπούνται από την πρωτεύουσα,Οι πιο έντονες λέξεις.

Η Toyoda έχει δηλώσει δημοσίως ότι τα καθαρά ηλεκτρικά οχήματα είναι υπερβολικά δημοφιλή και ότι η ιαπωνική κυβέρνηση δεν έλαβε υπόψη τις πραγματικές εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα,την επίδραση στην έλλειψη ηλεκτρικής ενέργειας, η βλάβη στα δικαιώματα και τα συμφέροντα των καταναλωτών και οι επιπτώσεις στην παραδοσιακή αυτοκινητοβιομηχανία.

Είναι αλήθεια αυτό;

Πρόσφατα, η κατεύθυνση της διάταξης του κεφαλαίου της αγοράς και της βιομηχανικής πολιτικής εξαρτάται από την ανατίναξη της ενέργειας υδρογόνου στο κέντρο του σταδίου της νέας ενέργειας.

Η διάταξη της Huawei της βιομηχανίας ενέργειας υδρογόνου, οι μετοχές της έννοιας της ενέργειας υδρογόνου γρήγορα τραβήχτηκαν.

Η Γερμανία ξεκίνησε τη στρατηγική της για την ενέργεια υδρογόνου και σχεδιάζει να επενδύσει 8,7 δισεκατομμύρια γιουάν στη βιομηχανία ενέργειας υδρογόνου.

Η Κίνα κατάργησε σταδιακά την πολιτική επιδότησης για τη βιομηχανία μπαταριών λιθίου και οχημάτων νέας ενέργειας.

Το 14ο Πενταετές Σχέδιο κατατάσσει την ενέργεια υδρογόνου, μαζί με την τεχνητή νοημοσύνη, την κβαντική πληροφορία και την τεχνολογία πληροφοριών, σε μελλοντικές βιομηχανίες.

Υπάρχουν ενδείξεις ότι τρώει ήσυχα τις μπαταρίες ιόντων λιθίου. Είναι η τεχνολογία των μπαταριών λιθίου πραγματικά κακή;

Το μέλλον είναι μια εποχή ουδετερότητας άνθρακα. Λόγω περιβαλλοντικών παραγόντων, οι περισσότερες χώρες του κόσμου έχουν διαμορφώσει τα συγκεκριμένα έτη για τα οχήματα με κινητήρα εσωτερικής καύσης να βγουν από την αγορά.και να χρησιμοποιήσουμε ηλεκτρικούς κινητήρες., που οδηγεί στα δύο στρατόπεδα των κυψελών καυσίμου υδρογόνου και της μπαταρίας λιθίου.

Οι κυριότερες οικονομίες του κόσμου έχουν μείνει εκτός για πολλά χρόνια. Οι μπαταρίες λιθίου έχουν πλέον γίνει η πρώτη επιλογή μεγάλων οικονομιών όπως η Κίνα, οι Ηνωμένες Πολιτείες και η Ευρωπαϊκή Ένωση,Κατεχόμενο το κέντρο της νέας ενεργειακής βιομηχανίαςΚαι η Κίνα έχει αναπτύξει μια πλήρη βιομηχανική αλυσίδα στον τομέα των μπαταριών λιθίου. Από την εξόρυξη μετάλλων μέχρι την κατασκευή, από την επεξεργασία εξαρτημάτων μέχρι την συναρμολόγηση οχημάτων....Πολλές εξαιρετικές επιχειρήσεις έχουν αναπτυχθείΣύμφωνα με τις στατιστικές, η παγκόσμια βιομηχανία μπαταριών λιθίου, η Κίνα αντιπροσωπεύει το 73%, μπορεί να πει ότι είναι περήφανη.

Τότε, όπως αναφέρθηκε παραπάνω, εμφανίστηκε η κακή φωνή του τραγουδιού. Αντίθετα, η ενέργεια υδρογόνου έχει μεγάλη αντοχή, γρήγορη φόρτιση και πιο φιλικό προς το περιβάλλον ήχο.Είναι αλήθεια έτσι;?

Λέμε ότι ο κινεζικός λαός είναι έξυπνος και ευφυής. Είναι αδύνατο για το ανώτατο κράτος να αποφασίσει χωρίς προσεκτική εξέταση σε οποιαδήποτε σημαντικά θέματα.Ο πρόεδρος Μάο είπε κάποτε ότι η κινεζική επανάσταση πρέπει να γίνει από τον κινεζικό λαό., επειδή κατανοούμε καλύτερα τις εθνικές συνθήκες και μπορούμε να λάβουμε μέτρα σύμφωνα με τις τοπικές συνθήκες και να αναζητήσουμε την αλήθεια από τα γεγονότα.,Δεν θα ξεγελάσουν, ακόμα και αν οι ιαπωνικές εταιρείες είχαν σημαντικές επενδύσεις στις επιχειρήσεις μπαταριών λιθίου Tesla, να κάνουν χρήματα, εξακολουθούν να μην προσκολλούνται στη γραμμή μπαταριών λιθίου,αλλά μπορεί να κάνει ενέργεια υδρογόνουΑυτό είναι αποφασιστικό, η θέση καθορίζει το μυαλό.

Το 2014, η Toyota έσπασε το εμπόδιο της τεχνολογίας κυψελών καυσίμου υδρογόνου και κυκλοφόρησε το Mirai, με εμβέλεια τριών λεπτών 500 χιλιομέτρων, αλλά οι πωλήσεις ήταν μελαγχολικές.000 μονάδες πωλήθηκαν παγκοσμίωςΟ λόγος είναι ότι η εγχώρια αγορά καταναλωτών είναι μικρή και η μέση ικανότητα κατανάλωσης είναι ανεπαρκής, ενώ η αγορά της Κίνας, ο μεγαλύτερος εξωτερικός οργανισμός καταναλωτών,Δεν μπορώ να το αρπάξω., και το ίδιο ισχύει και για άλλες μεγαλύτερες οικονομίες.

Η απάντηση βγήκε σταδιακά...

Η Ιαπωνία είναι μια ακλόνητη χώρα, και δεν μπορούν να χάσουν πολλά στα δικά τους πεδία, ειδικά αν έχουν πάντα τη δική τους χαρακτηριστική πλευρά σε οτιδήποτε,Και δεν μπορούν να εγκαταλείψουν εντελώς την τεχνολογία της ενέργειας υδρογόνου.

Η Ιαπωνία είναι μια χώρα που εξαρτάται εξ ολοκλήρου από τις εισαγωγές ορυκτής ενέργειας.Και το μόνο που μπορεί να διαλέξει είναι το ηλεκτρολυτικό διάλυμα νερού..

Η Ιαπωνία έχει μικρή έκταση γης, υψηλή πυκνότητα πληθυσμού, υψηλό ποσοστό αξιοποίησης σταθμών υδρογόνωσης και ελεγχόμενο κόστος.

Η Ιαπωνία έχει πολύ υψηλό επίπεδο στη ναυπηγική βιομηχανία και μπορεί να αντέξει το κόστος μεταφοράς υδρογόνου.

Ως εκ τούτου, αν και το κόστος της ενέργειας υδρογόνου είναι υψηλό στην παραγωγή, τη μεταφορά, την αποθήκευση, τη χρήση, την προστασία κλπ.,έχει περισσότερα πλεονεκτήματα σε σχέση με άλλες χώρες, όταν εξετάζονται οι συνολικές εθνικές συνθήκες της Ιαπωνίας, δηλαδή το σχετικό κόστος δεν είναι πολύ υψηλό.

Η ενέργεια υδρογόνου απαιτεί ηλεκτρική ενέργεια κατά την παραγωγή ή ακόμη και ακριβά καταλύτες και το τεχνικό περιεχόμενο της μεταφοράς και της αποθήκευσης είναι πολύ υψηλό, πράγμα που σημαίνει υψηλότερα κόστη.η διαδικασία συμπίεσης υδρογόνου, η αποθήκευση υλικών συσκευών υδρογόνου, η απώλεια του τρόπου μεταφοράς χερσαίας, κλπ., είναι πολύ μεγάλη σε σύγκριση με το αποτελεσματικό χάσμα μετάδοσης του δικτύου ηλεκτρικής ενέργειας.

Η παραγωγή ενέργειας υδρογόνου βασίζεται κυρίως σε ορυκτά καύσιμα και υδροηλεκτρόλυση, τα οποία σίγουρα ρυπαίνουν το περιβάλλον, ενώ η τελευταία διαδικασία ηλεκτρολύσεως απαιτεί επίσης ηλεκτρική ενέργεια.Η ενέργεια υδρογόνου είναι φιλική προς το περιβάλλον όταν χρησιμοποιείται, αλλά δεν είναι φιλικό προς το περιβάλλον κατά την απόκτηση.

Η ισχύς της έκρηξης ενέργειας υδρογόνου όπως μπορείτε να φανταστείτε, αυτό πηγαίνει πίσω στην σύνδεσή μου στην αρχή του άρθρου, η ισχύς έκρηξης υδρογόνου είναι τουλάχιστον τρεις φορές μεγαλύτερη από αυτή του υγροποιημένου αερίου,και είναι χαμηλότερη συγκέντρωση έκρηξης από το LPG.

Έτσι, γιατί σχεδιάζουμε να εισαγάγουμε την ενέργεια υδρογόνου; Το κινεζικό έθνος έχει ευρύ μυαλό και είναι πιο ενήμερο για τον κίνδυνο σε καιρό ειρήνης, οπότε είναι πιο ενήμερο για τις ποικίλες επιλογές.Η Ιαπωνία έχει συσσωρεύσει εμπειρία και ώριμη εφαρμογή στην τεχνολογία ενέργειας υδρογόνουΜπορούμε να συνεχίσουμε να εμβαθύνουμε τη βαθιά καλλιέργεια μας, και η καθαρή ηλεκτρική ενέργεια δεν είναι ακόμα συμπληρωματική.