Αμερικανικά πανεπιστήμια προτείνουν να μην χρησιμοποιούνται ταχεία μέθοδοι φόρτισης για την φόρτιση μπαταριών αυτοκινήτων και να αναπτυχθούν νέες μεθόδους φόρτισης

Μηχανικοί από το Πανεπιστήμιο της Καλιφόρνια (Riverside) λένε ότι οι εμπορικοί σταθμοί ταχείας φόρτισης τοποθετούν μπαταρίες ηλεκτρικών οχημάτων σε περιβάλλον υψηλής θερμοκρασίας, υψηλής αντίστασης,που προκαλούν την έκρηξη μπαταριώνΓια την αντιμετώπιση του προβλήματος, οι ερευνητές ανέπτυξαν έναν τρόπο να φορτίζουν τις μπαταρίες σε χαμηλότερες θερμοκρασίες,μειώνοντας έτσι τον κίνδυνο καταστροφικής ζημίας και απώλειας αποθεματικής ικανότητας.

Mihri Ozkan, Department of Electrical and Computer Engineering and professor of Mechanical Engineering at the Marlan and Rosemary Bourns School of Engineering led a group to charge Panasonic NCR 18650B cylindrical lithium-ion batteries in Tesla cars using fast charging piles installed along the highway.

Χρησιμοποιούν επίσης έναν αλγόριθμο γρήγορης φόρτισης βασισμένο στην εσωτερική αντίσταση της μπαταρίας που παρεμβαίνει στη ροή των ηλεκτρονίων. Η εσωτερική αντίσταση της μπαταρίας αλλάζει με τη θερμοκρασία,κατάσταση φόρτισηςΚατά τη διαδικασία φόρτισης, η υψηλή εσωτερική αντίσταση θα προκαλέσει προβλήματα.

Η ομάδα μπαταρίας UC Riverside φορτίζει αυτό που είναι ένα προσαρμοστικό σύστημα που μπορεί να μάθει από την μπαταρία ελέγχοντας την εσωτερική αντίσταση όταν φορτίζεται. Όταν η εσωτερική αντίσταση λειτουργεί,η λειτουργία φόρτισης σταματά να λειτουργεί, ώστε η μπαταρία να μην χάνει την ικανότητα φόρτισης.

Κατά τη διάρκεια των πρώτων 13 κύκλων φόρτισης, η χωρητικότητα αποθήκευσης της μπαταρίας που προκαλείται από τις δύο τεχνολογίες φόρτισης παρέμεινε παρόμοια.διατηρώντας μόνο το 60% της χωρητικότητάς του μετά από 40 κύκλους φόρτισηςΩστόσο, η μπαταρία φορτίζεται με λειτουργία φόρτισης με εσωτερική αντίσταση, η οποία μπορεί να διατηρήσει περισσότερο από το 80% της χωρητικότητας κατά τη διάρκεια του 40ου κύκλου φόρτισης.

Η διατήρηση της χωρητικότητας του 80% δείχνει ήδη ότι οι επαναφορτιζόμενες μπαταρίες ιόντων λιθίου έχουν φτάσει στη διάρκεια ζωής τους και δεν μπορούν να χρησιμοποιηθούν για τις περισσότερες εφαρμογές.Οι μπαταρίες που χρησιμοποιούν τεχνολογία γρήγορης φόρτισης φτάνουν σε αυτή την κατάσταση μετά από 25 κύκλους φόρτισης, ενώ οι μπαταρίες που φορτίζονται με μέθοδο φόρτισης με εσωτερική αντίσταση φτάνουν σε αυτή την κατάσταση μόνο μετά από 36 κύκλους φόρτισης.

Το χειρότερο είναι ότι μετά από 60 κύκλους φόρτισης, το περίβλημα της μπαταρίας που φορτίζει γρήγορα σπάει και τα ηλεκτρόδια και το ηλεκτρολύτη εκτίθενται στον αέρα, αυξάνοντας τον κίνδυνο πυρκαγιάς ή έκρηξης.Οι υψηλές θερμοκρασίες των 60 ° C / 140 ° F επιταχύνουν τον κίνδυνο βλάβης της μπαταρίας και φωτιάς / έκρηξης, αλλά η φόρτιση με εσωτερική αντίσταση προκαλεί χαμηλότερη θερμοκρασία της μπαταρίας, εξαλείφοντας την βλάβη.

Επί του παρόντος, οι ερευνητές έχουν κατοχυρώσει δίπλωμα ευρεσιτεχνίας για τον αλγόριθμο ταχείας φόρτισης προσαρμοστικής εσωτερικής αντίστασης, ο οποίος μπορεί να χορηγηθεί με άδεια σε κατασκευαστές μπαταριών και αυτοκινήτων.Η ομάδα μπαταριών του UC Riverside συνιστά να ελαχιστοποιείται η χρήση των εμπορικών σταθμών ταχείας φόρτισης., την φόρτιση πριν εξαντληθεί η μπαταρία και την πρόληψη της υπερφόρτισης.

Η Mottcell είναι ο κορυφαίος κατασκευαστής για την παραγωγή μπαταρίας lifepo4 στην Κίνα, παράγουμε κυρίως μπαταρία LiFePO4 Charge, ανήκει σε μπαταρία λιθίου.Η μπαταρία lifepo4 έχει μεγαλύτερη διάρκεια ζωής., ελαφρύτερο βάρος, μικρό μέγεθος, χωρίς ρύπανση, ευρέως χρησιμοποιείται για ηλιακό φως, αποθήκευση και UPS.....